Zima nie je nepriateľom elektromobilov: Čo nás o jazde v mrazoch učí Nórsko?
Zatiaľ čo mrazivá vlna v americkom Chicagu spôsobila majiteľom elektrických vozidiel vrásky na čele, severania zostávajú v kľude. Nórsko, svetový líder v adopcii elektromobility, opakovane dokazuje, že nízke teploty nie sú prekážkou, ale len otázkou správnej prípravy a pochopenia technológie. Pokles dojazdu v zime nie je mýtus, ale fyzika.
Nízke teploty spomaľujú chemické reakcie v lítiovo-iónových akumulátoroch, čo znižuje ich schopnosť efektívne držať a uvoľňovať energiu. Podľa Nórskej automobilovej federácie môže dojazd klesnúť priemerne o 20%, hoci reálne čísla sa líšia v závislosti od konkrétneho modelu a prítomnosti tepelného čerpadla.
Na rozdiel od vozidiel so spaľovacím motorom (spaľovákov), ktoré využívajú odpadové teplo motora na vyhrievanie kabíny, elektromobil musí na tento účel obetovať drahocennú energiu z hlavnej batérie. Práve manažment tepla je kľúčom k úspechu.
V krajine, kde plne elektrické autá tvoria viac ako 80% predajov a priemerné zimné teploty klesajú pod -6,8°C, majú vodiči jasno: „Elektromobily sú na zimu dokonale pripravené, ak viete, čo robíte,“ tvrdí Ståle Frydenlund z Nórskej asociácie EV.
Osvedčené stratégie zo severu:
- Predklimatizácia: Ohrev kabíny a batérie ešte v čase, keď je auto pripojené k domácej nabíjačke. Energia na vyhriatie interiéru tak neuberá z dojazdu.
- Lokálne teplo: Namiesto energeticky náročného vykurovania celej kabíny je efektívnejšie využívať vyhrievanie volantu a sedadiel, ktoré má minimálny odber.
- Garážovanie: Stabilnejšia teplota v interiéri garáže chráni batériu pred extrémnym podchladením. Optimálna prevádzková teplota článkov sa pohybuje medzi 15°C až 27°C.
Zimné počasie neovplyvňuje len dojazd, ale aj rýchlosť „tankovania“. Studená batéria prijíma energiu pomalšie, pretože palubný systém obmedzuje nabíjací výkon, aby chránil články pred poškodením. Vodiči by preto mali sledovať úroveň nabitia a nenechávať batériu klesnúť na kritické hodnoty. Ideálnym scenárom je udržiavanie nabitia okolo 70% cez noc na domácej stanici.
Nórska skúsenosť jasne ukazuje, že elektromobilita a mrazy sa navzájom nevylučujú. Problémy v Chicagu neboli zlyhaním technológie, ale skôr nedostatkom skúseností s jej prevádzkou v extrémnych podmienkach. S príchodom tepelných čerpadiel a inteligentného predhrevu sa rozdiely medzi letným a zimným dojazdom neustále zmenšujú.
Rovnako ako pri spaľovacích autách netreba zabúdať na tlak v pneumatikách, pri elektromobiloch je zima o plánovaní. Kto pochopí potreby svojej batérie, ten v mrazoch nezostane stáť.
Problémom s dojazdom sa však dá predísť, ak sú vodiči pripravení. Vzhľadom na chladné počasie, ktoré spôsobilo v Chicagu (USA) teploty pod nulou, tamojší vodiči bojovali s problémami s nabíjaním, zníženou výdržou batérie a klesajúcim dojazdom. Je to súčasť učenia sa, ale vodiči by sa mohli obrátiť na Nórsko, škandinávsku krajinu, ktorá je lídrom v zavádzaní elektrických vozidiel, aby sa uistili, že ich autá s batériami zvládnu mrazivé počasie.
To, že nízke teploty ovplyvňujú dojazd, nie je nová informácia; odborníci tento vplyv skúmajú už roky. Nízke teploty v skutočnosti znižujú aj účinnosť spaľovacích áut na plyn, čím sa znižuje počet kilometrov, ktoré najazdia na jedno natankovanie. Elektromobily sú však ovplyvnené najmä tým, že sú závislé od batérie, ktorá zabezpečuje dojazd a funkcie, ako je kúrenie a odmrazovanie. Pri nižších teplotách sa chemické a fyzikálne reakcie v batérii vozidla spomaľujú.
Tým sa znižuje množstvo nabitia, ktoré batérie dokážu udržať, aj ich dojazd. Akumulátory sú ovplyvnené aj pri parkovaní v chlade, rovnako ako sú ovplyvnené extrémnym teplom aj počas státia. Používanie vykurovania kabíny na udržanie tepla pre cestujúcich vo vozidle môže tiež ovplyvniť výkonnosť v chlade. Zatiaľ čo autá s fosílnym palivom môžu využívať odpadové teplo zo svojich motorov na vyhrievanie kabíny vozidla, elektrické motory nevytvárajú rovnaké množstvo tepla.
To znamená, že zapnutie kúrenia v elektrickom vozidle odoberá energiu z tej istej batérie, ktorá poháňa dojazd vozidla. Podľa Nórskej automobilovej federácie môže chladné počasie znížiť dojazd približne o 20%, hoci sa to môže veľmi líšiť v závislosti od modelu. Niektorí výrobcovia pridávajú tepelné čerpadlá, ktoré ho pomáhajú ohrievať a zároveň znižujú mieru poklesu dojazdu, ako aj schopnosti predhrievania, ktoré umožňujú vodičom ohrievať auto ešte v čase, keď je pripojené k domácej nabíjačke.
Zimné počasie však ovplyvňuje batériu aj inak, napríklad dobíjanie trvá pri nízkych teplotách dlhšie. Nórsko, ktoré testovalo, ako chlad ovplyvňuje dojazd EV, je lídrom z hľadiska celosvetového zavádzania EV; v roku 2022 tam plne elektroautá tvorili 80% predaja osobných vozidiel a v októbri 2023 dosiahli EV 91,3% podiel na registrácii automobilov (z toho 84% tvorili plne elektrické vozidlá). Zimné teploty v krajine, ktoré sa pohybujú v priemere okolo -6,8°C, boli tiež skúškou pre túto technológiu.
